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Una Vespa è per sempre

“Una Vespa è per sempre.” La Vespa, icona a due ruote, con oltre 17 milioni di esemplari venduti dal secondo dopo guerra ad oggi e con i 100.000 esemplari venduti a livello globale ogni anno, è un’icona dello stile italiano conosciuta in tutto il mondo. La Vespa è una delle12 moto che hanno cambiato il mondo.

La Vespa non ha confini, e l’ampia partecipazione ai Vespa World Days lo testimoniano. Le immagini che trovate nella galleria fotografica di oggi arrivano da Vespage, un blog ungherese interamente dedicato all’ampia mondo della Vespa, nel quale troverete elaborazioni di ogni genere, Vespa di tutte le epoche video e molto altro.

BCD Design: il tuning kit per lo Yamaha BW's

Akrapovic: tutta la linea di novità 2011

Akrapovic, all’Eicma 2010, ha allestito un stand interessante, sia sotto il punto di vista motociclistico che sulla nuova avventura in cui l’azienda di scarichi si sta tuffando: le auto. Della seconda non ce ne frega poi tanto, perciò concentriamoci sulle novità 2011 che sono state sviluppate per il mercato a due ruote.

La serie degli scarichi Slip-On, viene affiancata dai Bolt-On e SP Series, che rappresentano i gradini d’ingresso nel mondo degli scarichi aftermarket. Si limitano alla sostituzione del solo terminale e forniscono un limitato incremento di prestazioni, che comunque variano l’andamento delle curve di coppia e potenza, oltre all’erogazione rendendola più regolare.

Lo step superiore è rappresentato dagli scarichi Supersport e Racing Lines, che come dice l’azienda “sono il primo step verso un serio incremento delle performance ad un prezzo ragionevole”. Il titanio fa da padrone, sia per terminale che collettore, con fascette in titanio e una qualità volta a spremere più cavalli possibile dal sistema.

BCD Design ha introdotto sul mercato il tuning kit “Back 2 Black” per lo scooter Yamaha BW’s. Il kit è disponibile in Francia al prezzo di 449 euro ed è proposto in serie limitata. Il kit trasforma radicalmente l’aspetto del BW’s e gli elementi caratteristici sono la verniciatura nero opaco e il faro a LED posteriore. Oltralpe, lo scooter giapponese è ancora venduto come MBK Booster e BCD Design propone il tuning kit anche per lo Stunt, in passato commercializzato anche in Italia come Yamaha Slider.

Triumph Tiger 800

Triumph Tiger 800 sarà in vendita a 8.990 euro (9.990 per la versione XC)

Triumph ha fatto sapere i prezzi delle due nuove Tiger 800 e Tiger 800 XC che vedete nelle nostre immagini Live @ Eicma 2010. Questi i prezzi:

Triumph Tiger 800: 8.990 euro / Triumph Tiger 800 XC : 9.990 euro. Cosa ne pensate? Ce la farà la Casa inglese a stuzzicare, con il prezzo concorrenziale, i fedelissimi gs-isti? Tra la Tiger 800 XC e la BMW F 800 GS la differenza di prezzo è minima… quale acquistereste?

Triumph Tiger 800 e Tiger 800XC: la prima gallery ufficiale

Non siate prevenuti… non è la solita foto spia, ma la tanto attesa galleria ricca di immagini ufficiali delle nuove Tiger 800 e Tiger 800XC di Triumph. Le due proposte finalmente sono analizzabili nei minimi particolari, e possiamo accorgerci che differiscono anche per altezzasella e la versione XC può ospitare, a seconda della richiesta, pneumatici stradali o tasselli di media altezza.

Escludendo l’ovvia differenza di cerchi e gomme, ambedue presentano le medesime caratteristiche tecniche al posteriore, con un bel forcellone e un leveraggio del mono montato in posizione bassa, leggermente coperto in questi scatti ma che sembra lavorare in estensione. Ovviamente la XC è più alta da terra, come si evince anche dalla forcella anteriore, più lunga della standard (anche per ovvie ragioni di dimensione ruota) ma sempre upside-down.

Le differenze ciclistiche si concludono qui; il resto è una caccia al dettaglio, che va dai paramani, al becco, alla forma del parafango anteriore. Finalmente, poi, possiamo apprezzare la grande sella sdoppiata, dall’apparente accoglienza degna di una tegoria superiore, e la strumentazione compatta e ben incastonata dietro al cupolino che sovrasta il geometrico doppio proiettore.

Più volte avete rimarcato una certa somiglianza con la F800GS di BMW. L’impostazione della moto è medesima, con il becco della versione 800XC che fa il verso (scusate il gioco di parole ornitologico) a quello bavarese. Stop. La Triumph è capace di armonizzare la meccanica e la parte telaistica meglio della concorrente diretta, che basa l’estetica su plastiche più vistose e un cupolino più striminzito. La allroad inglese, inoltre, ha il propulsore montato in posizione più avanzata e bassa che carica le linee più verso l’avantreno.

Per le specifiche ufficiali, dovremo ancora attendere. Per ora accontentiamoci di cercarle con i nostri occhi all’interno della vasta fotogallery, e traiamo le prime conclusioni estetiche su una moto che di sicuro saprà dire la sua sferrando un attacco frontale a sua maestà GS… Buona visione.